Fédération Française d'ULM
Paramoteur, pendulaire, multiaxe, autogire, aérostat ou hélicoptère ultraléger : la FFPLUM fédère pilotes, instructeurs et clubs, et agit chaque jour pour une pratique libre, formée et sûre.
01 Par où commencer ?
Choisissez votre situation : nous vous orientons directement vers les bonnes ressources.
L'ULM regroupe six classes d'aéronefs très différentes. Commencez par comprendre ce qui les distingue, puis rapprochez-vous d'une structure affiliée.
Dès 15 ans révolus. Un examen théorique commun, une formation pratique avec un instructeur de la classe choisie, puis les démarches auprès de l'Aviation civile.
Licence et assurance, préparation des vols, retours d'expérience : les outils fédéraux sont regroupés ici.
Programmes de formation par classe, fiches pédagogiques, stages d'actualisation des connaissances : l'espace instructeurs rassemble l'essentiel.
Affiliation, licences temporaires pour vos stages et événements, mise en conformité avec l'arrêté OPS ULM : les ressources dirigeants sont à portée de main.
02 Les six classes d'ULM
Les ULM se distinguent par leur principe de vol. Chaque classe a son brevet, ses sensations et sa communauté.
Une voile souple, un moteur, et le plaisir du vol lent, au grand air.
Une aile delta, un chariot motorisé : on pilote en déplaçant son poids.
Une aile fixe et des commandes proches de l'avion léger, pour voyager loin.
Un rotor libre qui tourne avec le vent relatif, une hélice qui pousse.
Un dirigeable ultraléger, motorisé, porté par l'air chaud ou l'hélium.
Un rotor motorisé qui permet le vol stationnaire et les posés de précision.
04 Licence & assurances 2026
La licence FFPLUM vous donne accès aux garanties d'assurance adaptées, aux aides fédérales et aux événements, et finance les actions de formation et de sécurité des vols.
Tarifs de la licence 2026 et licences temporaires, ffplum.fr — hors options d'assurance.
05 Sécurité & réglementation
Les informations réglementaires et de sécurité sont séparées de l'actualité, pour qu'aucune ne passe inaperçue.
Entré en vigueur le 1er avril 2026. Il concerne notamment les vols de découverte (VLD) et les vols locaux à titre onéreux (VLO). La Fédération met à disposition un guide pas à pas et des documents types.
Consulter le Kit OPSDes ZSM protègent l'une des espèces d'oiseaux les plus menacées d'Europe. Vérifiez-les lors de la préparation de vos vols en montagne.
Voir les zones concernéesLe Pôle national Vol Montagne alerte sur l'application de la loi 3DS aux atterrissages de loisir en montagne et appelle au soutien de la communauté.
Comprendre les enjeux06 Actualités fédérales
Du 24 mai au 3 juin, le 20e Tour aérien solidaire de l'association Les Citoyens du Ciel a relié six escales en Occitanie et Nouvelle-Aquitaine, avec le soutien de la FFPLUM.
Photo d'illustration
Loisir ou compétition, 15 jours pour 20 €, souscrites par les structures affiliées.
Des réponses sourcées à partir des publications officielles de la Fédération.
Guide pas à pas, générateur de manuel VLD/VLO, documents types.
Tenue le 11 avril 2026 au siège de la DGAC, à Paris.
07 Agenda fédéral
Compétitions, stages et rassemblements, avec leur public : pilotes, instructeurs ou grand public.
Aérodrome de Meaux-Esbly
Aérodrome de Bourg
Mende (LFNB)
Franquevielle
Agenda fédéral ffplum.fr, septembre 2026.
08 Services fédéraux
Les plateformes de la Fédération, réunies au même endroit et accessibles depuis chaque page.
Licence, assurance, attestations et informations personnelles.
Se connecterLe répertoire interactif des bases et terrains ULM.
Explorer la carteChoisir un centre d'examen et une session pour le théorique commun.
S'inscrire à l'examenDes réponses sourcées à partir des publications de la FFPLUM.
Poser une questionLe premier manuel fédéral du brevet de pilote ULM.
CommanderPlus de 50 vidéos pour comprendre et suivre le monde de l'ULM.
Regarder09 Vie des clubs
Des bénévoles, des instructeurs et des pilotes qui partagent leur passion, dans les clubs et lors des rassemblements.
10 La FFPLUM
Fondée au début des années 1980 par des pionniers de l'ultraléger, la Fédération Française d'ULM défend une aviation de loisir accessible, qui laisse au pratiquant la responsabilité de sa pratique.
Programmes de formation pour les six classes, formation des instructeurs et organisation de l'examen théorique commun, en délégation.
Retours d'expérience, bulletins de sécurité, correspondants sécurité des vols et aides à l'équipement.
Licence, assurance, accompagnement juridique, aides aux jeunes et aux structures affiliées.
Défendre la pratique de l'ULM auprès des pouvoirs publics et des instances nationales et internationales.
Partenaires
Voile souple ou aile fixe, rotor libre ou motorisé, enveloppe d'air chaud : derrière trois lettres se cachent des pratiques très différentes. Il existe sans doute une manière de voler faite pour vous.
01 Les six classes
Les classes d'ULM se différencient par leur principe de vol. Chacune donne lieu à une qualification spécifique du brevet de pilote.
Classe 1
Une voile souple, un moteur, et le plaisir du vol lent, au grand air.
Fiche officielle « Classe 1 » — ffplum.fr. Seul le texte réglementaire en vigueur fait foi.
Classe 2
Une aile delta, un chariot motorisé : on pilote en déplaçant son poids.
Fiche officielle « Classe 2 » — ffplum.fr. Seul le texte réglementaire en vigueur fait foi.
Classe 3
Une aile fixe et des commandes proches de l'avion léger, pour voyager loin.
Fiche officielle « Classe 3 » — ffplum.fr. Seul le texte réglementaire en vigueur fait foi.
Classe 4
Un rotor libre qui tourne avec le vent relatif, une hélice qui pousse.
Fiche officielle « Classe 4 » — ffplum.fr. Seul le texte réglementaire en vigueur fait foi.
Classe 5
Un dirigeable ultraléger, motorisé, porté par l'air chaud ou l'hélium.
Fiche officielle « Classe 5 » — ffplum.fr. Seul le texte réglementaire en vigueur fait foi.
Classe 6
Un rotor motorisé qui permet le vol stationnaire et les posés de précision.
Fiche officielle « Classe 6 » — ffplum.fr. Seul le texte réglementaire en vigueur fait foi.
02 Comparer
Un tableau pédagogique pour situer chaque pratique. Les valeurs de vitesse et de formation sont indicatives.
| Critère | 1. Paramoteur | 2. Pendulaire | 3. Multiaxe | 4. Autogire | 5. Aérostat ultraléger | 6. Hélicoptère ultraléger |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sustentation | Voilure souple (type parachute) | Voilure rigide (aile delta) | Voilure fixe | Rotor en autorotation | Enveloppe air chaud ou hélium | Rotor motorisé |
| Pilotage | Commandes de freins et accélérateur | Déplacement du centre de gravité (barre) | Manche et palonnier (3 axes) | Manche (rotor) et palonnier | Motorisation et gouvernes | Cyclique, collectif et palonnier |
| Vitesse indicative | À partir d'environ 30 km/h | Le plus souvent 90 à 120 km/h | Le plus souvent 90 à 200 km/h | Selon machine | Vol lent | Selon machine |
| Formation indicative | ≈ 40 leçons, soit ≈ 20 h de vol | ≈ 30 leçons, soit ≈ 15 h de vol | ≈ 50 leçons, soit ≈ 25 h de vol | ≈ 50 leçons, soit ≈ 25 h de vol | Selon programme fédéral | Selon programme fédéral |
| Masse max. mono / biplace | 300 kg / 450 kg | 300 kg / 450 kg | 330 kg / 500 kg | 330 kg / 500 kg | Défini par le volume d'enveloppe | 330 kg / 500 kg |
| L'esprit | Voler au plus près du ciel | Le vol à l'état pur | Le voyage en cabine | La voilure tournante accessible | La plus rare des six | Le vol stationnaire |
03 En images
La vidéo de présentation de la Fédération pour saisir en quelques minutes l'incroyable diversité de l'ULM.
Toutes les vidéos de la chaîne FFPLUMLa vidéo est chargée depuis YouTube uniquement après votre clic.
04 Mini-parcours
Quatre questions pour orienter votre curiosité vers une ou deux classes. Le meilleur moyen de savoir reste d'en parler avec un instructeur.
Démonstration ludique. Ce résultat n'est ni une recommandation réglementaire, ni un avis de sécurité, ni un conseil de formation.
05 Histoire
Du deltaplane aux machines d'aujourd'hui, l'ULM s'est construit sur la liberté et la responsabilité de ses pratiquants.
Le deltaplane se pratique sur les reliefs, sans moteur, en exploitant les courants ascendants.
De petits moteurs sont ajoutés aux ailes : l'ultraléger motorisé se développe dans un vide juridique.
Premier texte réglementaire. À la même époque, des passionnés fondent la FFPLUM pour défendre les intérêts de tous.
Formation structurée, réglementation adaptée, machines plus fiables : l'ULM est une activité aéronautique à part entière.
« Histoire de l'ULM », ffplum.fr.
06 Idées reçues
« On peut piloter un ULM sans vraie formation. »
Un brevet de pilote ULM est obligatoire. Il est spécifique à chaque classe et délivré par l'Aviation civile, après un examen théorique et des épreuves pratiques avec un instructeur.
« Si le moteur s'arrête, c'est l'accident. »
Par conception, un ULM est capable de planer. Chaque pilote apprend en formation à poser son appareil moteur coupé, et conduit son vol de façon à rester à portée d'un terrain d'atterrissage.
« Un ULM se pose n'importe où. »
Il peut décoller et atterrir hors aérodrome, mais sous conditions : autorisation du propriétaire et information du maire pour une plateforme occasionnelle, arrêté préfectoral pour une plateforme permanente.
« L'ULM est moins sûr que l'aviation légère. »
Selon la Fédération, l'ULM n'est pas plus dangereux que les autres activités aéronautiques. Les accidents sont le plus souvent liés au comportement du pilote : météo, fatigue, vols rasants. D'où l'importance de la formation continue.
FAQ « Découvrir l'ULM », ffplum.fr.
07 Les fondamentaux de la sécurité
Quelques repères pour comprendre le cadre du vol en ULM. Ils ne remplacent ni la formation ni la réglementation en vigueur.
L'ULM vole de jour, en dehors des nuages, avec une visibilité suffisante et la vue du sol.
Espaces non contrôlés, contrôlés ou interdits : tout se prépare sur les cartes aéronautiques.
500 pieds (≈ 150 m) au-dessus du sol hors décollage et atterrissage, davantage au-dessus des agglomérations et rassemblements.
La décision de voler ou non commence au sol, par l'analyse des conditions.
La faible masse des ULM permet de les équiper d'un parachute qui ramène au sol l'ensemble machine et équipage.
Remise en vol (REV), retours d'expérience (REX) : la progression continue après le brevet.
FAQ « Découvrir l'ULM » et rubrique Sécurité, ffplum.fr.
08 Questions fréquentes
C'est un aéronef monomoteur d'une conception simple, d'une robustesse démontrée, capable d'évoluer moteur arrêté pour se poser en campagne, facile à piloter et à entretenir. Il emporte au maximum un passager en plus du pilote.
Oui. Le brevet de pilote ULM est spécifique à chaque classe et délivré par l'Aviation civile, à l'issue d'un examen théorique commun et d'épreuves pratiques. Une expérience supplémentaire, contrôlée par un test en vol, est nécessaire pour emmener un passager.
L'âge minimum est de 15 ans pour piloter et de 18 ans pour être instructeur.
Elle dépend de la classe et de chaque élève. À titre d'exemple, le programme FFPLUM prévoit environ 15 h de vol pour un brevet pendulaire, 20 h pour un brevet paramoteur et 25 h pour un brevet multiaxe ou autogire.
De 30 km/h environ pour un paramoteur à près de 300 km/h pour les multiaxes les plus rapides. L'autonomie moyenne est de 3 à 5 heures de vol.
Il est soumis aux règles de l'air et vole à vue, de jour. Il évolue librement dans l'espace non contrôlé ; l'accès aux espaces contrôlés est soumis à autorisation et certaines zones sont interdites.
Et maintenant ?
Les structures affiliées à la FFPLUM vous accueillent pour échanger, découvrir une classe et construire votre projet de formation.
Devenir pilote
Vous rêvez de voler ? Voici la route complète, de la découverte d'une classe jusqu'à la délivrance du brevet par l'Aviation civile. Un plan de vol clair, à suivre à votre rythme.
01 Conditions d'obtention
Pour obtenir le brevet de pilote ULM, il faut réunir ces trois conditions.
L'âge minimum est le même pour les six classes d'ULM.
Délivré par l'Aviation civile. Examen de 60 questions en 1 h 30, passé dans un centre d'examen de la FFPLUM après inscription sur ExamULM.
Équivalence possible pour les titulaires de certaines licences avion ou hélicoptère.
Auprès d'un instructeur de la classe correspondante :
Texte de référence. Les conditions d'équivalence du certificat théorique sont fixées par l'article 2 de l'arrêté du 4 mai 2000 modifié. L'instructeur établit les attestations exigées par la DSAC de rattachement pour la délivrance du brevet.
Page « Le brevet de pilote », ffplum.fr, consultée le 22/09/2026. Date de mise à jour officielle à confirmer par la FFPLUM.
02 Votre plan de vol
Choisissez votre classe pour adapter les repères du parcours. Les étapes réglementaires sont identiques pour toutes les classes.
Paramoteur, pendulaire, multiaxe, autogire, aérostat, hélicoptère ultraléger : chaque classe a son principe de vol et ses sensations. Commencez par les comparer.
Le brevet comporte une qualification pour la classe choisie. Vous pourrez l'étendre plus tard à une autre classe, sans repasser l'examen théorique commun.
Rapprochez-vous d'une structure affiliée à la FFPLUM et d'un instructeur de la classe choisie. L'organisme de formation vous remet une déclaration de début de formation, à conserver pour votre dossier.
Le programme couvre notamment la sécurité, la réglementation, la navigation, la météorologie et l'aérologie, et la mécanique du vol.
Sur ExamULM, choisissez un centre d'examen et une session. L'épreuve est un QCM de 60 questions en 1 h 30. Le certificat d'aptitude théorique est délivré par l'Aviation civile.
Titulaire d'une licence avion ou hélicoptère ? Vous pouvez bénéficier d'une équivalence (arrêté du 4 mai 2000 modifié, art. 2).
Cours théoriques et pratiques, puis plusieurs vols en solo sous la supervision de votre instructeur. Chaque élève est unique : la durée est adaptée aux compétences de chacun.
Repère indicatif pour votre classe : voir le résumé du parcours.
Votre instructeur remplit et signe les attestations de réussite. Il vous remet aussi une attestation vous permettant de voler dans l'attente de la réception du brevet.
Le brevet est délivré par la DGAC. Adressez par voie postale à votre DSAC :
Le brevet doit être en votre possession lorsque vous volez en tant que commandant de bord.
La licence FFPLUM 2026 donne accès aux garanties d'assurance fédérales, aux aides et à la vie fédérale. Lors d'une première demande de licence, un certificat médical de non-contre-indication de moins d'un an est demandé.
Pour emmener un passager, une expérience supplémentaire, contrôlée par un test en vol, est nécessaire.
Étapes établies à partir des pages « Le brevet de pilote », « Exam ULM », « Médical » et de la FAQ, ffplum.fr. Ce parcours pédagogique ne remplace pas les textes réglementaires.
03 Trouver une école ou un instructeur
Données réelles disponibles aujourd'hui : annuaire des structures et instructeurs par département et BasULM.
04 Examen théorique commun
La FFPLUM est l'organisme délégataire pour l'organisation de l'examen théorique commun de pilote d'ULM. Les épreuves se déroulent dans des structures affiliées habilitées, sous la supervision d'instructeurs.
« Exam ULM » et « Le brevet de pilote », ffplum.fr. Nombre de centres communiqué depuis juillet 2022, à actualiser.
05 Aides à la formation
Pour les moins de 25 ans en formation initiale, la FFPLUM verse une aide à chaque étape clé, directement à l'élève.
« Aides jeunes — Parcours Jeunes », ffplum.fr (dispositif activé le 1er décembre 2025).
Le Brevet d'initiation aéronautique, diplôme de l'Éducation nationale, majore l'aide du Parcours Jeunes. En savoir plus sur le BIA
06 Documents utiles
07 Questions fréquentes
Non. Une nouvelle classe ne donne pas lieu à un deuxième brevet mais à une extension de qualification du brevet existant, sans repasser le théorique commun.
Les titulaires d'une licence valide de pilote d'avion ou d'hélicoptère délivrée selon la partie FCL, ou d'un certificat d'aptitude de moins de 24 mois à l'examen théorique correspondant, ainsi que certaines licences délivrées par un État de l'EEE, la Suisse ou le Royaume-Uni, bénéficient d'une équivalence (arrêté du 4 mai 2000 modifié, article 2).
La durée dépend de la classe et de chaque élève. À titre d'exemple, le programme FFPLUM prévoit environ 15 h de vol en pendulaire, 20 h en paramoteur et 25 h en multiaxe ou autogire.
Oui : après la réussite du théorique commun et des épreuves spécifiques au sol et en vol, votre instructeur vous remet une attestation vous permettant de voler dans l'attente de sa réception.
Une expérience supplémentaire, contrôlée par un test en vol, est nécessaire pour obtenir l'autorisation d'emport de passager.
Non. Si vous vous êtes inscrit comme pilote, vous devrez repasser l'examen pour devenir instructeur. L'âge minimum pour être instructeur est de 18 ans.
Prochaine étape
Il vous aidera à choisir votre classe, à planifier votre formation et à préparer l'examen.
